水素ガスエンジンカーボンクリーニングとは？仕組みと効果を一から解説

「水素でエンジンを洗う」と聞くと、どこか不思議に思われるかもしれません。水素ガスエンジンカーボンクリーニングは、名前のとおり水素ガスを使ってエンジン内部にたまったカーボンを落とす整備です。この記事では、その仕組みと、できること・できないことを順に説明します。

どういう仕組みなのか

手順そのものは、意外なほどシンプルです。

1. 水を電気分解する…専用の洗浄マシンが、水道水から水素ガスと酸素をつくります。薬品を燃焼室に流し込むわけではありません。
2. 吸気側から送り込む…ボンネット（またはエンジンフード）を開け、エアクリーナー側に専用ホースを接続します。エンジンはアイドリングさせたままです。
3. 燃焼室でカーボンが燃える…水素は非常に燃えやすい気体です。燃焼室の高温のなかで一緒に燃え、こびりついていたカーボンを分解します。
4. 排気とともに出ていく…分解されたカーボンは、排気と一緒に車外へ出ていきます。

つまり、エンジンを分解せずに、内側から掃除する整備です。部品を外さないので、ガスケットの交換も、組み付け不良のリスクもありません。

なぜカーボンが溜まるのか

ガソリンも軽油も、理論上は完全には燃え切りません。燃え残った分は、燃焼室の壁やピストン上面、バルブのまわりに少しずつ付着していきます。これがカーボン（すす・スラッジ）です。

とくに溜まりやすいのは、次のような使い方です。

• 短距離の走行が多く、エンジンが温まりきらない
• アイドリングの時間が長い（クレーン作業、荷待ち、暖気など）
• 低回転・高負荷が続く（重機の積み込み、ダンプの登坂）
• 走行距離・稼働時間が伸びている

溜まったカーボンは燃焼の形を変えてしまい、黒煙・燃費の悪化・アイドリングの振動・出力の低下といった形で表に出てきます。

できること

• 燃焼室・ピストンまわりに堆積したカーボンの除去
• その結果としての、燃焼状態の改善（黒煙・燃費・振動・レスポンス）
• DPFへ送られるすすの量を減らすこと
• 分解整備をせずに、エンジン内部に手を入れること

できないこと

ここは正直にお伝えしておきます。

• 壊れた部品は直りません。インジェクターの故障、ターボの破損、圧縮漏れなど「部品そのものの不具合」が原因の場合、カーボン除去だけでは解決しません。
• 効果の大きさは車両によって違います。堆積が進んだ車両ほど変化を感じやすく、逆に新しい車両では体感しにくいこともあります。何パーセント良くなるとお約束できる整備ではありません。
• 一度やれば永久ではありません。走ればカーボンはまた溜まります。

料金と時間

ケースタイルでは1台33,000円（税込）。普通車でも大型トラックでも、重機でも漁船でも料金は変わりません。変わるのは施工時間だけで、2輪車で10〜40分、軽自動車で20〜40分、乗用車で30〜60分、大型クラス（重機・船舶等）で60〜90分が目安です。

車検や点検の待ち時間に組み込むこともできますし、動かせない重機や係留したままの漁船には出張して施工します。

効果を数値で確かめる

施工の前後で、排気中のHC（炭化水素）・CO（一酸化炭素）・NO（一酸化窒素）を測定できます。体感だけに頼らず、数値で比較していただけます。燃料代がどれくらい変わるかは 燃費計算シミュレーション で試算できますので、あわせてご覧ください。

実際の施工例は 施工実績 に1件ずつ掲載しています。そのほかのご質問は よくある質問 にまとめました。ご不明な点は お問い合わせ よりお気軽にどうぞ。