エンジンのカーボンが溜まる場所｜燃焼室・バルブ・EGR

「エンジン内部にカーボンが溜まる」とよく言いますが、実際にはいくつかの場所に分かれて堆積します。場所によって出る症状も、効く対処法も違います。ここでは3つに分けて整理します。

1. 燃焼室・ピストン上面

燃料が実際に燃える場所です。燃え残りがそのまま壁面やピストンの上に付着していきます。

ここに堆積すると、圧縮比が変わる・熱がこもる・燃え方が乱れるといった影響が出ます。アイドリングの振動、ノッキング、出力の低下、燃費の悪化として表れることが多い場所です。

水素ガスエンジンカーボンクリーニングが主に働きかけるのが、この燃焼室です。水素ガスは吸気から入って燃焼室で一緒に燃えるため、いちばん奥のこの場所に届きます。

空気の通り道です。とくに直噴エンジンでは、ここが汚れやすいことが知られています。

従来のポート噴射は、燃料が吸気バルブを通る際に洗い流す役目も果たしていました。ところが直噴は燃料を燃焼室へ直接噴くため、バルブが洗われません。そこへブローバイガスやEGRで戻った排気が触れ、徐々に堆積していきます。

症状としては、アイドリングの不安定さ、冷間時のばらつき、加速のもたつきなど。輸入車や比較的新しい国産ターボ車でご相談が多いのはこの部分です。

燃やしたあとの通り道です。EGRバルブやクーラーにすすが堆積すると、排気を戻す量が設計どおりにならず、燃焼が乱れます。さらに下流のDPFには、燃え残ったすすが捕集されていきます。

ここは「発生したすすが行き着く先」です。詰まってしまえば洗浄や交換が必要になりますが、すすを出している側に変化がなければ、また同じ状態に戻ります。詳しくはDPFの再生頻度が増えてきたときの記事をご覧ください。

どの場所の問題であっても、すすを出しているのは燃焼室です。燃え残りが減れば、下流に流れていく量も減ります。順番としては、分解をともなわない方法で燃焼室を整えてから、それでも残る症状に対して部品側の診断に進むのが、費用の面でも扱いやすい進め方です。

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カーボン除去の方法そのものの違いはこちらの記事で比較しています。